מה ההבדל בין שטר מטען של בעל אוניה לשטר מטען ימי?
שטר המטען של בעל הספינה מתייחס לשטר המטען הימי (Master B/L, המכונה גם שטר ראשי, שטר ימי, המכונה M-bill) המונפק על ידי חברת הספנות. ניתן להנפיק אותו לבעל המטען הישיר (משלח המטענים אינו מנפיק שטר מטען בשלב זה), או שניתן להנפיק אותו למשלח המטענים. (בשלב זה, משלח המטענים שולח את שטר המטען לבעל המטען הישיר).
שטר מטען של משלח מטענים (House B/L, המכונה גם תתי-שטר מטען, המכונה שטר H), באופן דיוק, צריך להיות של מוביל משותף שאינו פועל על כלי שיט (משלח מטענים מהשורה הראשונה, סין החלה בהסמכת הסמכה רלוונטית בשנת 2002, ועל המשלח למסור אותו לבנק שנקבע על ידי משרד התחבורה. נדרשת פיקדון לאישור). שטר המטען הוא שטר מטען המונפק על ידי משלח מטענים שאושר על ידי משרד התחבורה וקיבל את הסמכת NVOCC (מוביל משותף שאינו פועל על כלי שיט). בדרך כלל הוא מונפק לבעלים הישיר של המטען; לפעמים עמיתים מיישמים את שטר המטען, ושטר המטען מונפק ל. העמית ינפיק שטר מטען משלו לבעל המטען הישיר שלו. כיום, יש בדרך כלל יותר הזמנות ביתיות לייצוא, במיוחד למקומות באירופה ובארצות הברית.
ההבדלים העיקריים בין שטר מטען של בעל הספינה לשטר מטען ימי הם:
①תוכן העמודות "שולח" ו"נמען" בשטר המטען שונה: שולח שטר המטען של המשלח הוא היצואן בפועל (בעל המטען הישיר), והנמען ממלא בדרך כלל את אותה עמודה בשטר המטען בהתאם להוראות מכתב האשראי, בדרך כלל "להזמנה"; וכאשר הוראת M מונפקת ליצואן בפועל, השולח ממלא את פרטי היצואן, והנמען ממלא את שטר המטען בהתאם לתוכן; כאשר הוראת M מונפקת למשלח, השולח ממלא את פרטי המשלח, והנמען ממלא את פרטי סוכן המשלח בנמל היעד.
②ההליכים להחלפת הזמנות בנמל היעד שונים: כל עוד ברשותך הזמנת M, תוכל לפנות ישירות לסוכנות הספנות בנמל היעד כדי להחליף את שטר המטען של היבוא. ההליך פשוט ומהיר, והעלות קבועה יחסית וזולה; בעוד שבעל הזמנת H צריך לפנות למשלח בנמל היעד כדי להחליף אותה. רק עם הזמנת M תוכל לקבל את שטר המטען ולעבור את הליכי המכס והאיסוף. עלות שינוי ההזמנות יקרה יותר ואינה קבועה, ונקבעת כולה על ידי המשלח בנמל היעד.
③ שטר M, כשטר מטען ימי, הוא תעודת זכות הקניין הבסיסית והאמיתית ביותר. חברת הספנות תספק את הסחורה לנמען המצוין בשטר M בנמל היעד. אם היצואן מקבל את הוראת H, משמעות הדבר היא שהשליטה בפועל בסחורה הנשלחת נמצאת בידי המשלח (בשלב זה, הנמען של הוראת M הוא סוכן נמל היעד של המשלח). אם חברת השילוח פושטת רגל, היצואן (היבואן) לא יוכל לאסוף את הסחורה מחברת הספנות באמצעות שטר H.
④עבור סחורות בקופסה מלאה, ניתן להוציא הזמנות M ו-H כאחד, בעוד שעבור סחורות LCL, ניתן להוציא רק הזמנות H. מכיוון שחברת הספנות לא תעזור לבעל המטען לאחד את המכולות, וגם לא תעזור לבעל המטען לחלק את הסחורות בנמל היעד.
⑤מספר ה-B/L של מסמך השילוח הכללי אינו נכנס למערכת ניהול מניפסט המכס, והוא שונה ממספר שטר המטען בהצהרת היבוא; מספר ה-B/L של בעל המטען כולל את השם ושיטת הקשר של החברה החלופית, אך חברת הקשר אינה חברות שילוח נמל כגון סוכנים חיצוניים או Sinotrans.
תהליך ה-BL וה-HBL:
①השולח שולח את שטר המטען למשלח, תוך ציון האם מדובר בקופסה מלאה או בקופסה קטנה יחסית;
②המשלח מזמין מקום בחברת הספנות. לאחר שהאונייה על הסיפון, חברת הספנות מנפיקה MBL למשלח. השולח של MBL הוא המשלח בנמל המוצא, ו-Cnee הוא בדרך כלל הסניף או הסוכן של המשלח בנמל היעד;
③ המשלח חותם על HBL למשלח, השולח של HAL הוא הבעלים האמיתי של הסחורה, ו-Cnee בדרך כלל מבצע את מכתב האשראי להזמנה;
④המוביל מעביר את הסחורה לנמל היעד לאחר עזיבת הספינה;
⑤המשלח שולח MBL לסניף נמל היעד באמצעות DHL/UPS/TNT וכו' (כולל: מסמכי שחרור ממכס)
⑥לאחר שהשולח מקבל את שטר המטען, הוא ימסור את השטר לבנק המקומי המנהל משא ומתן ויסדיר את החליפין בתוך תקופת הצגת השטר. אם שולח T/T שולח את המסמכים ישירות ללקוחות זרים;
⑦ הבנק המשא ומתן יסדיר את שערי המט"ח עם הבנק המנפיק בצירוף סט מלא של מסמכים;
⑧הנמען משלם את הוראת הפדיון לבנק המנפיק;
⑨המשלח בנמל היעד לוקח את ה-MBL לחברת השילוח כדי להחליף את ההזמנה לאיסוף הסחורה ולשחרור מהמכס;
⑩הנמען לוקח את HBL לאסוף את הסחורה מהמשלח.
ההבדל השטחי בין שטר מטען של משלח לשטר מטען של בעל אוניה: מהכותרת, ניתן להבחין אם מדובר בשטר מטען של מוביל או של משלח. ניתן לזהות חברת ספנות גדולה במבט חטוף. כמו EISU, PONL, ZIM, YML וכו'.
ההבדל בין שטר מטען של בעל אוניה לשטר מטען של משלח מטענים מבוסס בעיקר על ההיבטים הבאים:
①אם אין הוראה מיוחדת במכתב האשראי, שטר מטען של חברת המשלח (HB/L) אינו קביל.
② ההבדל בין שטר המטען של המשלח לשטר המטען של בעל הספינה הוא בעיקר בכותרת ובחתימה
מנפיק וחתימתו של שטר המטען של בעל הספינה, ISBP ו- UCP600, קובעים בבירור שהוא חתום ומונפק על ידי המוביל, הקפטן או סוכן מטעמו, וכי הכותרת עליו היא שם חברת הספנות. חלק מחברות הספנות הגדולות יכולות לזהות זאת במבט חטוף, כגון EISU, PONL, ZIM, YML וכו'. שטר המטען של המשלח צריך להיות מונפק רק על שם המשלח, ואינו צריך להציג את שם המוביל, וגם לא צריך להראות שמדובר במוביל או בסוכן של הקפטן.
לבסוף, ישנו גם שטר מטען כללי של משלח מטענים. כל עוד יש להם סוכן בנמל היעד או שהם יכולים לשאול סוכן, הם יכולים לחתום על סוג זה של שטר מטען. בפועל, אין תקנות מחמירות לסוג זה של שטר מטען. כמו כן, ישנם חותמות של המוביל או של הסוכן. חלק מחברות המשלחים אינן סטנדרטיות. תיארוך לאחור או שאילה מוקדמת אפשריות. ייתכן זיוף נתונים. גם לאנשים שקל להטעות אותם יש שטרי מטען כאלה. אין ראיות לבדוק.
זמן פרסום: 24 באוקטובר 2023
