כיצד מתמודדים מוכרים עם סביבת הלוגיסטיקה הנוכחית?

ניתן לתאר את מעגל שילוח המטענים חוצה הגבולות של השנה כ"מים קשים", וחברות שילוח מטענים מובילות רבות ספגו רעם בזו אחר זו.

לפני זמן מה, משלח מסוים נגרר על ידי לקוח לחברה כדי להגן על זכויותיה, ואז משלח אחר השאיר את המשלוח בנמל וברח, והשאיר חבורה של לקוחות הממתינים שיוכנסו למדפים כשהם מבולגנים ברוח...

סופות רעמים מתרחשות לעתים קרובות בתחבורה חוצת גבולותמעגל שילוח, ומוכרים סובלים מהפסדים כבדים

בתחילת יוני נחשף כי שרשרת ההון של חברת שילוח מטענים בשנג'ן הייתה שבורה. נאמר כי חברת השילוח הוקמה בשנת 2017 ופועלת בצורה חלקה כבר 6 שנים. לא היו למעשה בעיות בעבר, וגם המוניטין של הלקוחות טוב.

כשמדובר בחברת משלוחים זו במעגל חוצה הגבולות, רוב האנשים חושבים שהיא קצת מפורסמת, הערוץ לא רע, והעמידה בזמנים בסדר. לאחר שמוכרים רבים שמעו שהחברה הזו התפוצצה, הם הרגישו מדהימים מאוד. נפח המשלוחים הזה תמיד היה טוב, מה שאומר שמספר המשלוחים שלקוחות רבים נשלחו אליו עשוי להיות גדול יחסית, כך שהוא הגיע לרמה של "לעלות לגג".

עד היום, חברת הלוגיסטיקה המעורבת טרם הגיבה לידיעה, וצילום מסך נוסף מצ'אט על "סופות רעמים של מספר משלחים" הופץ בתעשייה חוצת הגבולות. המדווח בצילום המסך טען כי ארבעת המשלחים קאי*, ניו*, ליאן* ודה* נעצרו על ידי ארצות הברית בגין סחורות רבות, והמוכרים שמשתפים איתם פעולה צריכים לעצור את ההפסדים בזמן.

ארבע חברות השילוח הללו הן חברות גדולות וידועות בתעשייה. יהיה זה מעט לא אמין לומר שכולן חוותה סופת רעמים יחד. עקב התפשטות החדשות הנרחבת, גילוי זה משך גם את תשומת ליבן של החברות המעורבות. שלושת המשלחים קאי*, ניו יורק* וליאן* פרסמו במהרה הצהרה חגיגית: החדשות על סופת הרעם של החברה באינטרנט הן כולן שמועות.

אם לשפוט לפי החדשות המתפשטות, לגילוי אין תוכן נוסף מלבד צילום מסך של הצ'אט. נכון לעכשיו, מוכרים חוצי גבולות נמצאים במצב של "כל העצים והעשב" בנוגע לחדשות על חברות שילוח מטענים.

סופות רעמים של שילוח מטענים פוגעות לרוב ביותר בבעלי המטענים ובמוכרים. מוכר חוצה גבולות אמר שכל המשלחים, המחסנים בחו"ל וסוחרי הרכב ששיתפו פעולה עם חברת השילוח המעורבת עצרו את הסחורה של הבעלים וביקשו מהבעלים לשלם דמי פדיון גבוהים. מצב זה גורם לו לחשוב לעומק: לא משנה מה הפתרון, כמוכר, הוא נושא בכל שרשרת הסיכון. אירוע זה אינו רק מקרה בודד, אלא בעיה נפוצה בתעשיית הלוגיסטיקה. 

UPS עשויה להתמודד עם השביתה הגדולה ביותר

על פי דיווחים בתקשורת הזרה, ב-16 ביוני הצביע איגוד נהגי המשאיות הבינלאומי הגדול ביותר (Teamsters) בארצות הברית על השאלה האם עובדי UPS "מסכימים לפתוח בשביתה".

תוצאות ההצבעה הראו כי מבין יותר מ-340,000 עובדי UPS המיוצגים על ידי איגוד Teamsters, 97% מהעובדים הסכימו לשביתה, כלומר, אם Teamsters ו-UPS לא יגיעו להסכם חדש לפני תום החוזה (31 ביולי). בהסכם, Teamsters צפויה לארגן את העובדים לשביתת UPS הגדולה ביותר מאז 1997.

החוזה הקודם בין Teamsters ל-UPS יפוג ב-31 ביולי 2023. כתוצאה מכך, מתחילת מאי השנה, UPS ו-Teamsters מנהלות משא ומתן על חוזים לעובדי UPS. סוגיות המשא ומתן העיקריות התמקדו בשכר גבוה יותר, יצירת יותר משרות במשרה מלאה וביטול התלות של UPS בנהגי משלוחים בעלי שכר נמוך.

נכון לעכשיו, איגוד העובדים Teamsters ו-UPS הגיעו ליותר משתי הסכמות ראשוניות בנוגע לחוזים שלהם, אך עבור עובדי UPS נוספים, סוגיית השכר החשובה ביותר נותרה בלתי פתורה. לכן, Teamsters קיימה לאחרונה את הצבעת השביתה שהוזכרה לעיל.

לפי פיטני בואס, חברת שילוח ולוגיסטיקה עולמית, UPS מספקת כ-25 מיליון חבילות מדי יום, המהוות כרבע מכלל החבילות בארצות הברית, ואין חברת משלוחים אקספרס שיכולה להחליף את UPS בשוק.

לאחר שהשביתות שהוזכרו לעיל יתחילו, שרשרת האספקה ​​בעונת השיא בארצות הברית ללא ספק תיפגע קשות, ואף תהיה לה השפעה הרסנית על הכלכלה שתלויה בתשתית ההפצה שלה. מסחר אלקטרוני חוצה גבולות הוא אחד הענפים הנושאים את עיקר הנזק. עבור מוכרים חוצי גבולות, זה פשוט מוסיף לעיכובים חמורים בלוגיסטיקה ובתחבורה שכבר קיימים.

נכון לעכשיו, עבור כל המוכרים חוצי הגבולות, הדבר החשוב ביותר הוא לאחסן בהצלחה את הסחורה לפני תאריך הסיום של יום החברות, לשים לב תמיד למסלול ההובלה של הסחורה ולנקוט באמצעי הערכת סיכונים ומניעה.

כיצד מתמודדים מוכרים עם התקופות הקשה של חוצי גבולות לוֹגִיסטִיקָה?

סטטיסטיקות המכס מראות שבשנת 2022, היקף היבוא והיצוא האלקטרוני חוצה הגבולות של ארצי עלה לראשונה על 2 טריליון יואן, והגיע ל-2.1 טריליון יואן, עלייה של 7.1% משנה לשנה, מתוכם היצוא היה 1.53 טריליון יואן, עלייה של 10.1% משנה לשנה.

מסחר אלקטרוני חוצה גבולות עדיין שומר על תנופת צמיחה מהירה ומזריק תנופה חדשה לפיתוח הסחר החוץ. אך הזדמנויות תמיד מתקיימות לצד סיכונים. בתעשיית המסחר האלקטרוני חוצה הגבולות, עם הזדמנויות פיתוח עצומות, מוכרים חוצי גבולות צריכים לעתים קרובות להתמודד עם הסיכונים הנלווים. להלן מספר אמצעי נגד עבור מוכרים כדי להימנע מדריכה על מוקשים: 

1. להבין ולבדוק את הכישורים והחוזקות של חברת המשלח מראש

לפני שיתוף פעולה עם חברת שילוח, על המוכרים להבין מראש את הכישורים, החוזק והמוניטין של חברת השלוחה. במיוחד עבור חברות שילוח קטנות, על המוכרים לשקול היטב האם לשתף איתן פעולה.

לאחר שלמדו על כך, על המוכרים להמשיך לשים לב גם לפיתוח העסקי ולתפעול של חברת המשלח, על מנת להתאים את אסטרטגיית שיתוף הפעולה בכל עת.

2. צמצום התלות בחברת משלוחים אחת 

כאשר מתמודדים עם הסיכון של סופות רעמים הקשורות לשילוח מטענים, מוכרים צריכים לאמץ אסטרטגיות התמודדות מגוונות כדי להימנע מהסתמכות יתר על חברת שילוח אחת.

אימוץ אסטרטגיית שילוח מגוונת ממלא תפקיד חשוב בבקרת הסיכונים של המוכר.

3. לתקשר באופן פעיל ולנהל משא ומתן על פתרונות עם משלחי מטענים 

כאשר חברת השילוח נתקלת בתאונות או בקשיים כלכליים, על המוכר לתקשר ולתאם באופן פעיל עם חברת השילוח כדי להגיע לפתרון סביר ככל האפשר.

במקביל, המוכר יכול גם לפנות לעזרה של ארגון צד שלישי כדי לזרז את פתרון הבעיה.

4. הקמת מנגנון התרעה מפני סיכונים 

הקמת מנגנון התרעה מפני סיכונים ועריכת הכנות לחירום. לנוכח הסיכון של סופות רעמים בתחום שילוח מטענים, על מוכרים להקים בסופו של דבר מנגנון התרעה משלהם על מנת לזהות סיכונים בזמן ולנקוט באמצעים נגדיים כדי למנוע ביעילות חסימת אספקה ​​ולהגן על האינטרסים שלהם.

במקביל, על מוכרים גם לגבש תוכנית מוכנות לחירום כדי לחזות ולתעד באופן מקיף בעיות אפשריות, על מנת לספק סיוע רב עוצמה בהתמודדות עם מצבי חירום.

בקיצור, על מוכרים להגיב בחוכמה לסיכון של סופות רעמים בתחום שילוח מטענים, לשפר את יכולות בקרת הסיכונים שלהם, להתעדכן בכישוריהם ובחוזקותיהם של משלחי המטענים, להפחית את תלותם במשלחים בודדים, לתקשר באופן פעיל עם משלחי המטענים ולבסס מנגנוני התרעה על סיכונים ותוכניות מוכנות לחירום. רק בדרך זו נוכל ליזום בתחרות השוק ההולכת וגוברת ולהבטיח את ביטחוננו והתפתחותנו.

רק כשהגאות יורדת אפשר לדעת מי שוחה עירום. בעידן שלאחר המגפה, לוגיסטיקה חוצת גבולות אינה ענף רווחי. היא צריכה ליצור יתרונות משלה באמצעות צבירה ארוכת טווח, ולבסוף להגיע למצב של win-win עם המוכרים. כיום, הישרדותם של המתאימים ביותר במעגל חוצה הגבולות ברורה מאליה, ורק חברות לוגיסטיקה חזקות ואחראיות יכולות להפעיל מותג שירות אמיתי במסלול חוצה הגבולות.