כיצד מתמודדים המוכרים עם הסביבה הלוגיסטית הנוכחית?

ניתן לתאר את מעגל השילוח חוצה הגבולות של השנה כ"מים איומים", וחברות שילוח מובילות רבות נפגעו מרעם בזו אחר זו.

לפני זמן מה, משלח מסוים נגרר על ידי לקוח לחברה כדי להגן על זכויותיו, ואז משלח אחר השאיר ישירות את המשלוח בנמל וברח והותיר חבורה של לקוחות שהמתינו שיעלו אותם על המדפים. בלגן ברוח…..

סופות רעמים מתרחשות לעתים קרובות במשא חוצה גבולותמעגל השילוח, והמוכרים סובלים מהפסדים כבדים

בתחילת יוני נחשף ששרשרת ההון של חברת שילוח בשנג'ן נשברה. אומרים שהמשלח הוקם בשנת 2017 ופועל בצורה חלקה כבר 6 שנים. בעצם לא היו בעיות בעבר. וגם המוניטין של הלקוחות טוב.

כשזה מגיע למשלח הזה במעגל חוצה הגבולות, רוב האנשים חושבים שהוא קצת מפורסם, הערוץ לא רע, והעמידה בזמנים בסדר.לאחר שמוכרים רבים שמעו שהמשלח הזה התפוצץ, הם הרגישו מאוד לא ייאמן. הנפח של משלח זה תמיד היה טוב, מה שאומר שמספר המשלוחים שלקוחות רבים נלחצו עליהם עשוי להיות גדול יחסית, כך שהוא הגיע רמת ה"עלייה לגג".

עד היום, חברת הלוגיסטיקה המעורבת טרם הגיבה לידיעה, וצילום מסך נוסף של צ'אט על "סופות רעמים של מספר משלחים" הופץ בתעשייה חוצת הגבולות. המלשין בצילום המסך טען כי ארבעת המשלחים קאי *,Niu*, Lian*,Da* נעצרו על ידי ארצות הברית בגלל הרבה סחורות, והמוכרים שמשתפים איתם פעולה צריכים לעצור הפסדים בזמן.

ארבע אלו הן חברות שילוח גדולות ומוכרות בענף.זה יהיה קצת לא אמין לומר שלכולם הייתה סופת רעמים ביחד.בשל התפוצה הרחבה של הידיעה, חשיפה זו משכה גם את תשומת הלב של החברות המעורבות.שלושת המשלחות קאי*, ניו יורק* וליאן* פרסמו במהירות הצהרה חגיגית: החדשות על סופת הרעמים של החברה באינטרנט הן כולן שמועות.

אם לשפוט לפי החדשות המתפשטות, לחשיפה אין תוכן אחר מלבד צילום מסך של הצ'אט., נכון לעכשיו, מוכרים חוצי גבולות נמצאים במצב של "כל הדשא והעצים" לגבי החדשות של חברות שילוח מטענים.

סופות רעמים בהעברת מטענים פוגעות לרוב בבעלי המטען ובמוכרים.מוכר חוצה גבולות אמר כי כל המשלחים, המחסנים בחו"ל וסוחרי הרכב ששיתפו פעולה עם חברת השילוח המעורבת עצרו את הסחורה של הבעלים וביקשו מהבעלים לשלם דמי פדיון גבוהים. מצב זה גורם לו לחשוב לעומק: לא משנה מה הפתרון, כמוכר, הוא נושא בכל שרשרת הסיכון.אירוע זה אינו רק מקרה בודד, אלא בעיה נפוצה בענף הלוגיסטיקה. 

UPS עשויה לעמוד בפני השביתה הגדולה ביותר

על פי דיווחים בתקשורת זרה, ב-16 ביוני הצביע האיגוד הגדול ביותר של נהגי משאיות בינלאומיים (Teamsters) בארצות הברית בשאלה האם עובדי UPS "מסכימים לפתוח בשביתה".

תוצאות ההצבעה הראו כי מבין יותר מ-340,000 עובדי UPS המיוצגים על ידי איגוד Teamsters, 97% מהעובדים הסכימו לפעולת השביתה, כלומר אם Teamsters ו-UPS לא יוכלו להגיע להסכם חדש לפני תום החוזה (31 ביולי).בהסכם, סביר להניח ש-Teamsters יארגן עובדים כדי לקיים את השביתה הגדולה ביותר של UPS מאז 1997.

החוזה הקודם בין Teamsters ל-UPS יפוג ב-31 ביולי 2023. כתוצאה מכך, מאז תחילת מאי השנה, UPS ו-Teamsters מנהלות משא ומתן על חוזים עבור עובדי UPS. נושאי המשא ומתן העיקריים התמקדו בשכר גבוה יותר, ויצרו יותר מלא- משרות בזמן וביטול התלות של UPS בנהגי משלוחים בשכר נמוך.

נכון לעכשיו, איגוד Teamsters ו-UPS הגיעו ליותר משני הסכמים ראשוניים לגבי החוזים שלהם, אך עבור יותר עובדי UPS, נושא התגמול החשוב ביותר נותר לא פתורה.לכן, Teamsters ערכו לאחרונה את הצבעת השביתה שהוזכרה לעיל.

לפי פיטני בווס, חברת שילוח ולוגיסטיקה גלובלית, UPS מספקת כ-25 מיליון חבילות מדי יום, המהווה כרבע ממספר החבילות הכולל בארה"ב, ואין חברת אקספרס שיכולה להחליף את UPS בשוק. .

לאחר יציאת השביתות הנ"ל, שרשרת האספקה ​​בעונת השיא בארה"ב ללא ספק תופרע בצורה חמורה, ואף תהיה בעלת השפעה הרסנית על הכלכלה הנשענת על תשתית ההפצה שלה. מסחר אלקטרוני חוצה גבולות הוא אחד מהענפים שנושאים בנטל.עבור מוכרים חוצי גבולות, זה פשוט מוסיף לעיכוב כבד של הלוגיסטיקה והתחבורה.

נכון להיום, עבור כל המוכרים חוצי הגבולות, הדבר החשוב ביותר הוא לאחסן את הסחורה בהצלחה לפני תאריך הפסקת יום החברות, לשים לב תמיד למסלול ההובלה של הסחורה ולנקוט הערכת סיכונים ואמצעי מניעה.

איך מוכרים מתמודדים עם הזמנים הבעייתיים של חוצי גבולות לוֹגִיסטִיקָה?

נתונים סטטיסטיים של המכס מראים שבשנת 2022, סולם היבוא והיצוא של מסחר אלקטרוני חוצה גבולות של ארצי עלה על 2 טריליון יואן בפעם הראשונה, והגיע ל-2.1 טריליון יואן, עלייה משנה לשנה של 7.1%, מתוכם הייצוא היה 1.53 טריליון. יואן, עלייה של 10.1% משנה לשנה.

מסחר אלקטרוני חוצה גבולות עדיין שומר על מומנטום צמיחה מהיר ומחדיר מומנטום חדש לפיתוח סחר החוץ.אבל הזדמנויות תמיד מתקיימות יחד עם סיכונים. בתעשיית המסחר האלקטרוני חוצה הגבולות עם הזדמנויות פיתוח ענקיות, מוכרים חוצי גבולות צריכים לעתים קרובות להתמודד עם הסיכונים הנלווים. להלן כמה אמצעי נגד למוכרים כדי להימנע מלדרוך על מוקשים: 

1. להבין ולבדוק את הכשירות וחוזקו של המשלח מראש

לפני שיתוף פעולה עם משלח, המוכרים צריכים להבין את הכשירות, החוזק והמוניטין של המשלח מראש.במיוחד עבור כמה חברות שילוח קטנות, המוכרים צריכים לשקול היטב אם לשתף איתם פעולה.

לאחר למידה על כך, על המוכרים להמשיך לשים לב גם לפיתוח העסקי ולתפעול המשלח, כדי להתאים את אסטרטגיית שיתוף הפעולה בכל עת.

2. צמצם את התלות במשלח יחיד 

כאשר מתמודדים עם הסיכון של סופות רעמים בהעברת מטענים, על המוכרים לאמץ אסטרטגיות התמודדות מגוונות כדי למנוע הסתמכות יתר על משלח יחיד.

אימוץ אסטרטגיית סוכן שילוח מגוונת ממלא תפקיד חשוב בבקרת הסיכונים של המוכר.

3. תקשורת פעילה וניהול משא ומתן על פתרונות עם משלחים 

כאשר חברת השילוח נתקלת בתאונות או בקשיים כלכליים, על המוכר לתקשר ולתאם באופן אקטיבי עם גורם ההובלה כדי להגיע לפתרון סביר ככל האפשר.

במקביל, המוכר יכול גם להיעזר בארגון צד שלישי כדי לזרז את פתרון הבעיה.

4. קבע מנגנון התרעה על סיכון 

קבע מנגנון אזהרת סיכונים וערוך הכנות לשעת חירום מול הסיכון של סופות רעמים בהעברת מטענים, על המוכרים להקים בסופו של דבר מנגנון אזהרת סיכונים משלהם כדי לזהות סיכונים בזמן ולנקוט באמצעי נגד כדי למנוע ביעילות חסימת אספקה ​​ולהגן על האינטרסים שלהם.

במקביל, על המוכרים גם להקים תוכנית מוכנות לשעת חירום כדי לחזות ולתעד בעיות אפשריות באופן מקיף, כדי לספק עזרה רבת עוצמה בהתמודדות עם מצבי חירום.

בקיצור, מוכרים צריכים להגיב בחוכמה לסיכון של סופות רעמים של שילוח מטענים, לשפר את יכולות בקרת הסיכונים שלהם, להתעדכן בכישורים ובחוזקות של משלחים, להפחית את התלות שלהם במשלחים בודדים, לתקשר באופן פעיל עם משלחים, ולבסס סיכונים מנגנוני אזהרה ותוכניות היערכות לשעת חירום.רק כך נוכל לקחת יוזמה בתחרות השוק ההולכת וחריפה ולהבטיח את הבטיחות והפיתוח שלנו.

רק כשהגאות כבה אתה יודע מי שוחה עירום.בעידן שלאחר המגפה, לוגיסטיקה חוצת גבולות אינה ענף רווחי.היא צריכה ליצור יתרונות משלה באמצעות צבירה ארוכת טווח, ולבסוף להגיע למצב של win-win עם המוכרים.נכון להיום, הישרדותם של החזקים במעגל הגבול ברורה, ורק חברות לוגיסטיקה חזקות ואחראיות יכולות להפעיל מותג שירות אמיתי במסלול חוצה הגבולות.